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城市治理单车乱象样板:为何西雅图可以与共享

来源:恒恒美食网  06-05/2019
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原标题:城市治理单车乱象样板为何西雅图可以共享单车和平共处?

图片来源:视觉中国

图片来源:视觉中国


钛媒体注:共享单车自诞生来就受到了众多资本与创业者的重视,而经过激烈的价格战后,大部分共享单车项目在撑了一年后退出的退出、并购的并购、倒闭的倒闭。

与此同时,存活下来的玩家开始借着资本的力量走向海外:2017年8月17日下午,ofo小黄车在西雅图召开新闻发布会,宣布成功获得当地政府的运营许可,正式进入西雅图。

但进入海外市场后,如何在其中生存下来获得盈利与消费者的好感,对于ofo而言仍是一件困难的事。

近日《连线》杂志撰文描述了ofo、LimeBike与Spin三家共享单车在美国西雅图的运营状况。虽然在减排和减少私家车上对城市有帮助,伴随而来的用户乱停、故意破坏、员工维权等负面新闻也不断出现。那些共享单车企业如何应对这些负面争议?他们为之做了哪些努力?

本文消息来源:网易科技,经钛媒体编辑。


去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)还在西雅图为Uber开车,一名乘客为他提供了一件有趣的工作。这并不是别人第一次给开车的希利推荐新工作:在西雅图熙熙攘攘的科技圈里,他的乘客们似乎经常会招募合适的人手。但这次坐在希利面包车后座的人是一家名为ofo的公司总经理。

那人向希利介绍了一份运输自行车的新型零工经济项目。工作本身听起来很简单,但是这个人把这个项目的未来描述得很大——一种新的城市愿景,大大减少了汽车拥堵现状,打造一个更安全更环保的大都市,这有点类似于欧洲。 “他看起来很不错,”33岁的希利说,“他想做的事情不仅环保可持续,而且符合道德规范。”

ofo的业务是无桩共享自行车,并且即将在西雅图启动其美国市场业务。在日益拥挤的城市中,无桩共享自行车只是解决城市交通问题的新方法之一。

叫车服务、拼车应用、按需租车、电动自行车、踏板车,甚至是自动驾驶出租车都在竞相吸引消费者的关注。他们一起重塑了我们在城市中的出行方式,减少私家车的使用,改善交通环境,缩短通勤时间,并减少汽车尾气排放。

但是在美国主要的大都市里,在革新传统汽车所有权的各项举措已经成熟的情况下,共享自行车仍然属于小众市场。巴黎,伦敦和纽约都运行了有桩公共自行车项目,其配置了自行车停车桩和相应的庞大站点。自行车都存放在固定的车站内,用户必须从指定位置取用或归还自行车。

尽管这些自行车站的造价仅仅相当于价值数十亿美元的传统交通项目的一小部分,但后期的安装和维护成本仍然很高,而且固定位置的缺陷限制了消费者的使用频度。

而无桩共享自行车之所以有巨大的吸引力,是因为除了自行车本身,其并不需要任何基础设施。对于城市来说,无需建设任何项目,便可在一夜之间引入一种新的交通方式。无桩共享自行车项目会通过智能手机应用程序告诉用户,自行车停放在什么地方。

而用户到达目的地之后,只需将自行车锁在原地,等待下一个用户去使用。达拉斯,洛杉矶,华盛顿特区,佛罗里达州的几个小城市以及其他地方,都接受了无桩共享自行车的计划。

目前对于违规停车的用户没有任何处罚措施

目前对于违规停车的用户没有任何处罚措施

西雅图的尝试

西雅图想要重塑城市的交通系统。这是一个蓬勃发展的科技产业之乡,也是一个快速发展的城市,更是美国交通现状最糟糕的城市之一。

去年,当西雅图决定给无桩共享自行车一个机会时,其并未尝试过任何形式的类似计划。这里的成功可以将无桩共享自行车向全美推广,但失败也可能意味着更多的汽车、更多的尾气排放和更多的交通堵塞。

但表面上看起来像一场简单的胜利最终揭示了创业引导变革的局限性。

正如西雅图居民发现的那样,无桩共享自行车的部署仅仅是因为这个城市可以在投资很少的情况下让街上的人们骑上自行车,并不意味着它应该这么做。

三年前,当无桩共享自行车首先在中国各大城市出现后,这个想法的缺点很快就显现出来。在城市管理者采取严格措施进行管控之前,成千上万辆破损或滞留的自行车散布在城市的各个角落。西雅图的交通部门希望能够避免这种混乱。

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